Ormuz fermé : 8,8 millions de barils de secours pour 21

Le fait

L’Arabie saoudite a fermé son oléoduc Est-Ouest après des attaques de drones lancés depuis l’Irak, qui ont endommagé des stations de pompage dans les régions de Riyad et de Médine. Ce tube relie les champs pétroliers de la côte du Golfe au port de Yanbu, sur la mer Rouge. Sa fonction n’a jamais été d’exporter davantage : elle est de laisser sortir le brut sans passer par le détroit d’Ormuz. Depuis que le détroit est fermé de fait, ce rôle de secours est devenu celui d’artère principale.

Pourquoi ça compte

En régime normal, près de 21 millions de barils par jour de brut et de produits raffinés transitaient par Ormuz, soit un quart du commerce pétrolier maritime mondial. Le détroit est aujourd’hui fermé de fait : le brut qui l’emprunte encore est tombé autour de 2 millions de barils par jour. Face à ce vide, les deux seules routes de contournement en service plafonnent : l’oléoduc saoudien, 7 millions de barils par jour, et le tube émirati vers Fujairah, environ 1,8 million. Même à pleine charge, ils ne reprennent qu’un peu moins de la moitié du flux d’origine.

Le mécanisme est là : une infrastructure de secours ne vaut assurance que si elle est elle-même hors d’atteinte. Or l’oléoduc Est-Ouest traverse 1 200 kilomètres de désert et repose sur une poignée de stations de pompage, chacune un point unique de défaillance. Il tourne déjà au plafond de sa capacité, donc sans marge de report. Un drone de quelques dizaines de milliers de dollars suffit à entamer la relève censée compenser un cinquième de la consommation pétrolière mondiale.

L’enjeu ne se joue pas d’abord chez les producteurs du Golfe. Il se joue chez les raffineurs et les importateurs d’Asie, destination de près de neuf dixièmes de ce brut, puis chez tout consommateur en bout de chaîne. La prime de risque n’attend plus la fermeture d’Ormuz, déjà acquise : elle se déclenche désormais chaque fois que la route de rechange se révèle, elle aussi, à portée de drone.